中國快遞業(yè)機(jī)器人革命已悄然開始 食機(jī)業(yè)呢?
在中國人民大學(xué)位于北京的龐大校園中，兩名醒目的新“投遞員”整天在成群的學(xué)生中快速穿行投遞包裹。但它們并非典型的中國快遞員。外表涂色為鮮紅、灰色和黑色的它們是未來的機(jī)器人投遞員，并由電子商務(wù)巨頭京東集團(tuán)在40公里以外的一個指揮中心加以控制。
據(jù)路透社上海/北京11月10日報道，包括這兩臺機(jī)器人在內(nèi)的技術(shù)正在給中國龐大的快遞業(yè)帶來革命。在工作人員短缺、競爭激烈和利潤空間下降的背景下，該行業(yè)正在奮力應(yīng)對處理年增長率達(dá)50%的包裹量。報道稱，在11月11日中國光棍節(jié)之前，中國的主要快遞企業(yè)如順豐速運、京東物流、百世快遞和中通快遞等已經(jīng)開始試驗機(jī)器人和自動分揀作業(yè)。光棍節(jié)是一年一度的在線折扣購物盛宴，期間或有15億個包裹在全國范圍內(nèi)運送。
京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人包燕說：“工資正在上漲，而技術(shù)成本實際上正在下降。我們的業(yè)務(wù)包含了整個流程……我們希望，從物流配送中心到運輸再到最后一公里投遞的整個過程都實現(xiàn)自動化。”報道認(rèn)為，誠然，機(jī)器人革命并非中國獨有。自2014年起，美國在線零售商亞馬遜已經(jīng)在倉庫中安排了數(shù)以千計的機(jī)器人，以幫助削減運營成本和縮短投遞時間。
不過，中國快遞業(yè)的高管們稱，隨著以更快的速度利用并開發(fā)這些技術(shù)，他們將實現(xiàn)對亞馬遜的后來居上。許多中國企業(yè)正在把去年在股市掛牌上市獲得的收入作為投資。百世快遞的董事長兼創(chuàng)始人周韶寧說：“中國企業(yè)采用新技術(shù)的速度是極其迅速的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速，每個人都在跑步競爭以便迎頭趕上?！?/p>
“開發(fā)核心零部件和本體擁有很多好處。”鄧鵬表示，第一，設(shè)計和生產(chǎn)一體化完成，機(jī)器人精度更高;第二，控制系統(tǒng)一致性、兼容性更好，且更平穩(wěn);第三，整體系統(tǒng)得到優(yōu)化，軟件系統(tǒng)提升附加值;第四，產(chǎn)品品質(zhì)管控更好，性價比更高。
據(jù)報道，在中國各地進(jìn)行的試驗內(nèi)容極為廣泛。百世快遞正在使用可在倉庫里移動重達(dá)1噸貨物的機(jī)器人，以幫助人工包裝員勞動。在線零售企業(yè)阿里巴巴、京東和順豐速運正在投資無人機(jī)計劃，希望有朝一日無人機(jī)可以實現(xiàn)所謂的“最后一公里”投遞，尤其是在交通不便的農(nóng)村地區(qū)。
報道稱，中通快遞等另一些企業(yè)已經(jīng)推出了自動化分揀作業(yè)線，可以自動掃描包裹并將其分別倒入排列在傳送帶兩側(cè)指定送往不同目的地的口袋中。中通快遞首席財務(wù)官郭建民說，在40名工人的幫助下，每條造價約400萬元人民幣的自動化分揀作業(yè)線一小時可分揀2.5萬個包裹。相比之下，使用120名工人的人工操作分揀線一小時只能分揀4000個包裹。郭建民說：“由于節(jié)約了70至80名工人的工資，收回一條自動分揀線的投資是很容易的?！?/p>
報道表示，其他高管們稱，擁有大約300萬工人的快遞業(yè)的工資水平每年增幅達(dá)兩位數(shù)，這超出了中國經(jīng)濟(jì)增長的速度。據(jù)報道，行業(yè)高管們自信地預(yù)言，這條供應(yīng)鏈中的更多環(huán)節(jié)將出現(xiàn)機(jī)器替代人工的景象。周韶寧說：“也許用不了10年時間，我們就能完全實現(xiàn)無人倉庫和無人配送作業(yè)。新發(fā)展來得太快了?！?/p>
2013年，順豐已開始測試無人機(jī)送遞包裹。據(jù)順豐年報披露，截至2017年2月，順豐控股在無人機(jī)領(lǐng)域申報和獲得專利數(shù)量達(dá)111項。如今正在打造全自動化的中轉(zhuǎn)站，致力于為消費者帶來更快的時效性。人工分揀速度的緩慢，是影響快遞時效性的最重要因素，而為了解決這一問題，順豐速運采用了機(jī)器人分揀的方式來提高工作效率。以往的快遞分揀和入庫需要通過人工操作，速度十分緩慢，出錯也是不可避免的問題。而在引進(jìn)了全自動化的機(jī)器人分揀模式之后，順豐速運分揀快件的速度得到了很大的提升，針對小件的快件，全自動化的分揀機(jī)器人甚至可以達(dá)到一小時分揀四萬件的速度，同時出錯率也比起人工分揀大大降低，這無疑是提高生產(chǎn)效率的最有效手段。
現(xiàn)在的問題不再是能否將機(jī)器人大量引入物流行業(yè)，而是我們應(yīng)以多快的速度引進(jìn)機(jī)器人，以及如何做好準(zhǔn)備迎接它們的到來。在政策上，《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化末端投遞方式，形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元末端服務(wù)體系。
